辣评7月MPV销量:31款车同比下滑 还走低端路线?这是自寻死路!
来源: 搜狐汽车 2018-08-17 09:49:19 点击:
  曾几何时MPV也有过高速增长的时期,但在如今车市低迷大趋势下,MPV市场日益惨淡。2018年7月,据乘联会公布数据,MPV单月销量10.59万台,同比下滑21.7%;1-7月累计销量94.53万辆,同...
 

  曾几何时MPV也有过高速增长的时期,但在如今车市低迷大趋势下,MPV市场日益惨淡。2018年7月,据乘联会公布数据,MPV单月销量10.59万台,同比下滑21.7%;1-7月累计销量94.53万辆,同比下滑15%,延续了上月单月、累计销量“双下滑”的趋势。

  而在总计47款车型中,有31款单月同比下滑,且多款车型下滑幅度是惊人的90%以上。用“惨淡”来形容MPV市场可以说一点也不夸张。

  犹记得2015年全面二孩政策放开时,不少业内人士预测随着家庭人口增多,MPV将在中国迎来风口。三年后再看,中国二孩人口没增加多少,预计的风口自然也没有到来。汽车“新四化”运动在MPV市场也没掀起多少涟漪,开瑞K60EV、比亚迪E6等少量几款新能源车型销量都不过千。

  但整体惨淡的另一面,是市场极端的两极分化。中高端市场GL8、奥德赛等几款车型销量都稳中有升;低端市场则是五菱一家独大。对于其他MPV厂家来说,想继续走低端路线混日子会难以为继。MPV整体下行趋势下,没有品牌和产品的向上升级,结果只有死路一条。

  以下为具体车型销量(乘联会数据):

  五菱宏光还是第一,但销量大幅下滑之后,和GL8的差距已不足万台。不过这对五菱来说也不是太需要担心的问题,宝骏360本月销量力夺第二,五菱在MPV领域的综合实力依然一骑绝尘。对五菱来说,宝骏的成功与五菱宏光的下滑应该都属于计划内事项。

  套用一句网络俗语:“宝骏360,介是你没有开过的传新版本”。毕竟这是一台只要6万块钱的车,你还能要求它什么呢?何况宝骏360的质量、颜值、空间、配置都还说得过去。在宝骏强大的渠道力和品牌力加持下,360在7月销量继续高歌猛进。这个价格带,五菱已然独孤求败。

  如果五菱在低端市场是独孤求败,那别克GL8在高端市场也是难逢敌手。7月销量仍然是“稳稳的增长”。不过话说回来,GL8一直没有真正意义上的对手,是不是也说明高端商务MPV市场空间狭窄,其他品牌难以生存?

  销量支柱车型是一款MPV,对比亚迪来说实在算不上什么好消息。好在宋MAX还算争气,月销量稳定在万台之上。在轿车和SUV榜单中,比亚迪销量最好的车型都排在50名开外,如何在这两个市场打开局面,是比亚迪当前最重要也最头疼的问题。

  有五菱这条“大鲨鱼”在,低端MPV市场其他厂家日子都不好过。欧诺今年销量同比大幅下滑,不怪长安不争气,只怪敌军太强大。

  因为统计原因,4447台销量中其实包含了菱智、景逸好几款车型。虽然销量还在前10,但这种每月下滑一点的状态其实跟慢性死亡差不多。

  奥德赛也是高端MPV市场的老牌选手了,今年销量稳中有增。与艾力绅销量排名对比时上时下,不过总体上二者还是基本持平的状态。7月奥德赛新款产品上市对销量也起到了比较好的拉动作用。

  与中低端市场的“惨烈”相比,中高端市场几款合资车型日子要好过得多。途安基本上处于比上不足比下有余的状态,但要真想更进一步其实也很困难。

  瑞风销量中也包含了多款车型。与其他厂家相比,江淮MPV产品线是非常齐全的,高中低档都有覆盖。但作为MPV领域的先行者,如今江淮MPV上不能打GL8、奥德赛;下比不过五菱、长安,在品牌运作和市场定位上是不是该反思一下?

  GM8销量和奥德赛、艾力绅同一水平,说明在中高端MPV市场,传祺基本上站稳了脚跟。这也反映出自主高端MPV不是没有机会,其他厂家做不好还是产品本身实力不济。

  宝骏目标人群整体上价格敏感度很高,有360这个更便宜的“杀器”在,730销量大幅下滑是正常结果。不过下滑了这么多还能排在11位,只能佩服宝骏的实力。

  上半年艾力绅总体销量涨势颇高,但这两个月单月销量都有不小下滑,可能跟C-RV重新发售后东本的营销资源倾斜有关系。

  商务市场的霸主地位并不能在家用市场横行,虽说跟GL8不能比,但作为销量补充GL6目前的成绩也还说得过去。

  风光330未能延缓自己的下滑势头,低端MPV市场哀鸿遍野,能少降一点已是万幸。

  欧尚比欧诺贵1-2万,档次没拉开,价格没优势,销量不行也是情理之中。4月份长安公布了欧尚汽车新品牌,产品跟欧尚MPV没什么关系,但确定消费者不会把二者混淆吗?

  打个比方说,MPV市场就像是开飞机,越过了激烈的对流层后,更上面的平流层风和日丽,非常安全。奔驰V级作为高端MPV代表,虽然销量数值不大,但涨势依然良好。

  与6月相比,7月销量表现不佳,但前7月总销量还是增长态势。同为自主中高端MPV,大通G10暂时被传祺GM8拉开了一个身位。

  别看开瑞K50销量低,开瑞的轿车和SUV销量更低。本来就是相对边缘化的品牌,在竞争相对较弱的MPV市场开瑞还好生存一点。

  高端MPV市场不大,威霆在自己的一亩三分地里销量涨势还是稳稳的。

  其兴也勃焉其亡也忽焉,用来描述幻速再合适不过。腰斩式下滑对幻速来说是全面性的,坊间甚至传出要倒闭的流言,这已经不能说是哪一款车型的问题了。

  目前并没有听到阁瑞斯上半年停售的消息,累计销量可能是统计出了问题。仅从单月销量看,阁瑞斯的下滑幅度也不小。

  轩朗的销量昙花一现,如今持续大幅下滑。因为去年3月才上市今年多卖了几个月,但按这速度估计全年销量下滑是没跑了。

  NV200今年增长势头良好,虽然总量并不大。其实NV200定位有些尴尬,上不能走高端合资商务车路线,下不及低端自主MPV廉价亲民,有点浪费日产这块牌子。

  低端MPV销量大幅下滑已经是一个普遍现象,行业整体收缩,又有五菱雄踞,靠价格走量的低端MPV生存空间已被压缩到了极限。(怎么感觉这段话能用在后面每一款车型上)

  野马旗下单车销量没有过千的,新推出的斯派卡能贡献600台左右月销量也算是成功吧。

  福田将伽途定位为乘用车,将蒙派克定位为商务车,二者尺寸和价格上差了不少,但销量基本差不多。伽途的下滑幅度还是比较小的,少输当赢吧。

  蒙派克累计销量有少许增长,避开了中低端MPV定位对销量还是有点好处。

  K60EV网上介绍文章都把它算在了纯电SUV里面,且不管是SUV还是MPV,由于刚刚上市,实际终端销量其实现在还不好说。

  产品和营销727基本都是五年前的水平,一台5万块的“商务7座MPV”,估计去菜市场买菜也算在“商务”里面了吧。

  铃木撤资后,北汽大昌河战略下昌河似乎想“搞点事情”,可惜销量还是没什么起色。M50作为14年推出的产品如今市场空间日渐狭小,昌河本身偏低端品牌形象不提升,即使推出新产品估计也依然难有作为。

  30多万这么高的价格,以比亚迪的品牌力E6现在的销量似乎也不算差。E6和腾势销量脆败,靠新能源实现品牌高端化这条路比亚迪现在走得步履维艰。

  启辰今年总体销量表现还不错,M50V大幅下滑一方面是市场不景气,另一方面产品力确实也不算强。

  断崖式下滑?跳水式下滑?单月只有200多台销量,比去年同期缩水了9成,你实在很难再找词去形容这种下降。自宋MAX去年10月上市后,欧尚A800销量就一蹶不振,还是产品实力不济啊。

  跟欧尚A800定位基本重叠,除了挂的是长安乘用车的标。两位难兄难弟算是被宋MAX“双杀”吧。

  帅客也是MPV里的“老将”了,目前来看老而弥坚不易,更像是要退役。

  拉大一码的727,反正英致也就这样吧。

  上个月威旺M50销量突然飙到了2000多台,本月被打回原形。品牌整合至昌河旗下后,威旺被定位为新能源品牌,传统车型被边缘化也属正常。

  “传统车+电机”套路做出的产品,15万左右的价格有人买就不错了。

  昌河官网上MPV分类下现在只能看到M60一款车,“众创空间”一堆新战略说得天花乱坠,估计在产品上昌河也需要更新,M70这些老产品销量自然不会好看。

  在幻速官网上MPV同样只能看到H3,不知道是不是销量下滑太严重打算把资源聚焦到H3上抢救一下。

  跟阁瑞斯一样前几月的销量没有得到统计,不过看这月销量统计了也没多少。

  V70现在已经换上了福美来的马甲,不过这销量应该也没几个人关注。

  入门价只要3.28万,不如再便宜点给人买回去拆零部件估计会有人要吧。

  在启腾官网上挂着一篇试驾文章,“只是名气不如五菱宏光”。名气不如是真的,估计大多数人都不知道新龙马也不知道启腾;至于其他方面,这个销量你确定只是名气不如么。

  大7SUV已经停产了,大7MPV还会远吗?

  堪比GL8的价格,你会去买一台电动版大通G10么?

  成功拿下倒数第一,幻速也是不容易啊。

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