提升的并不只有续航 试驾北汽新能源EU5 R500
来源: 搜狐汽车 2018-08-17 09:53:34 点击:
  自从北汽新能源EU系列车型问世以来,就在同级别电动车市场内有着不错的销量表现。但正所谓逆水行舟,不进则退,所以随着越来越多的车企加入瓜分新能源市场份额的战团,对于产...
 

  自从北汽新能源EU系列车型问世以来,就在同级别电动车市场内有着不错的销量表现。但正所谓逆水行舟,不进则退,所以随着越来越多的车企加入瓜分新能源市场份额的战团,对于产品的升级也是势在必行。对于电动车的升级换代往往会出现两种情况,要么只升级续航里程,其他一切照搬应付了事;要么就推翻原有车型,除了车型名称之外,一切与过往毫无关联。而我们这次试驾的北汽新能源EU5明显就是属于后者,如果忽略车型名的话,我其实很难将这款车和过去的EU系列联系起来。

  更高续航版本随后就来

  其实更为准确的说,我们这次试驾的北汽新能源EU5,全称应该是北汽新能源EU5 R500,在这款车上市的时候我们就知道这款车除了R500之外,还有一个R550版本,也就是长续航版本,不过R550要到10月份才会正式到店销售。

  再翻回来说我们这次试驾的EU5 R500,这款车搭载了来自宁德时代提供的三元锂离子电池,电池包由普莱德进行组装,电池容量53.6kWh,电池包能量密度超过151Wh/kg,综合工况下续航里程为416km,60km/h等速续航里程可以超过500km。

  开起来比预想的好不少

  在这次的EU5上,其所搭载的动力系统已经升级到了e-Motion Drive 3.0版本,驱动电机的最大功率160kW,峰值扭矩300N·m。由此这款车的百公里加速时间仅为7.8秒。

  而在实际的试驾过程当中,我认为这款车应该算是我最近这段时间最好开的一辆车之一。D挡模式下动力响应稍微有一些延迟,但在延迟过后所迎来的就是十分凶猛的动力输出,车速提升的很快。从实际感受来看,可能会跟很多人所认知的电动车有所偏差。

  至于S挡,我只能说要比D挡模式下的各个方面都加一个“更”,基本上就是只要稍微踩下一点加速踏板,车辆就会有所反应,动力的响应几乎就没有任何犹豫,便会全部输出。尤其是像我们一直都诟病的电动车中后段加速能力不足的问题,在EU5上仿佛不存在一般,从80km/h加速到120km/h不存在任何问题。

  EU5提供了三级可调的能量回收,一级能量回收时,松开加速踏板后车辆的拖拽感并不强烈,整体行驶感受与驾驶传统燃油车比较接近。而切换到三级能量回收后,松开加速踏板车辆会产生明显的拖拽感,这时车辆由于制动效果过强,所以刹车灯也会同时亮起,提醒后方车辆注意安全。不过当驾驶模式切换到S挡时,为了不影响驾驶感受,所以能量回收会强制关闭,如果这时调节能量回收强度的话,驾驶模式也会自动切换回D挡。

  EU5的转向手感偏轻,上手比较容易,低速打方向几乎不用费什么力气。而随着车速提升,转向手感虽然会稍微变重,但对于我来说仍然会觉得很轻,有时候会感觉灵活有余,但稳定不足。而方向盘几乎没什么虚位,精确性也比较好,整体而言是属于比较好驾驭的类型。

  悬架采用的是前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架,调校偏舒适,对于路面的细碎颠簸过滤比较到位,不过在通过连续颠簸时,车辆会产生连续震动,会影响车内的舒适性。

  充电速度基本不用担心

  很多时候消费者不愿意买电动车,除了续航里程不好把控之外,充电也是一个比较麻烦的问题,尤其是很多时候充电时间过长,在出行过程中还要额外增加充电时间成本。

  而我们这次在试驾过程中也对EU5的充电效率做了一次简单的体验。我们找了一个市面上比较常见的国电60kW快充桩,按照过去的经验,一般充电功率可以达到充电桩的60%左右,而EU5从我们的当时的体验来看,充电功率可以达到46kW左右,基本上可以发挥充电桩功率的70%左右,如果换算过来在不以充满电为前提的情况下,基本上充半个小时跑200公里没什么问题。

  完全颠覆过往EU系列的设计

  全文总结

  也许过往的北汽新能源,正属于我开头所提到的第一种情况,只会专注于续航里程的升级,而对其他方面不闻不问。但随着越来越多的纯电动车出现,北汽新能源可能终于意识到了除了续航,其他方面的提升也不能忽视,EU5相比于过去EU260、EU400的改变可以说是颠覆性的,除了依旧拥有同级别领先的续航里程之外,设计、工艺、智能网联等方面都迎来了一次大跨步的提升,颇有一丝悟出真谛,取得真经的效果。而北汽新能源也透露随后将会陆续对旗下产品进行升级换代工作,包括了EX系列的EX5、EC系列的EC3以及一款全新车型EX3,如果以目前EU5的表现来看,北汽新能源的未来还是值得期待。

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